在远古时代的中国，人们通过神话故事寄托对宇宙的想象。盘古开天辟地的传说，是人们对世界起源的古老想象与诠释；嫦娥奔月代表了古人对月亮的向往；女娲补天承载着古人对天空的探索。不止于想象，古人对宇宙也进行过诸多的探索。自秦汉以来，每个朝代都会设立专门的机构，负责观测星象。东汉时期著名的天文学家张衡是“浑天说”的代表人物之一，他认为天像一个鸡蛋，地球如同蛋黄，被天球包围。为了验证这一理论，他发明了“浑天仪”，一种用于观测天体运行的水力驱动仪器。
现代，中国的航天事业起步于20世纪50年代中期，自启动之初便是由国家主导的“大国重器”。政府扮演了统筹规划的角色，通过集中调配各方资源，凝聚全国之力，致力于推动航天领域的重大事项和关键项目，取得了瞩目的成就，使得我国跻身于全球航天大国之列。“长征”系列火箭成功研制、“东方红一号”卫星入轨、“神州”系列飞船升空……这些里程碑式的成果，彰显大国航天气魄。
随着改革开放的深入，航天领域也经历了深刻的变革与调整。原本主要服务于政府、军队及国家安全需求的航天基础设施，开始逐步向商业市场开放。
此后，在短短十年内，我国商业航天企业从不足10家到如今数量已经超600家，覆盖产业链上游的火箭制造、卫星制造及相关配套设备；中游的卫星发射、地面设备制造和卫星运营；下游的终端应用及服务市场等。这些企业与“国家队”形成了协同发展的格局：“国家队”凭借技术积累和资源优势，承担重大国家工程和关键核心技术攻关；民营企业凭借市场化机制和创新活力，聚焦低成本发射、规模化卫星制造、商业化应用服务等领域，二者优势互补，共同推动中国商业航天产业发展。在这十年间，我国商业航天已从最初的技术验证和单点突破，进入了以规模化、高效率和商业化为主要特征的快速发展期。
关于商业航天，有这样一种形象的比喻，如果将商业火箭比作“飞机”，那么卫星和人就是飞机上的乘客，而发射场就是供“乘客”登机、“飞机”起飞的“机场”，这就是商业航天产业的“三大件”——火箭、卫星、发射场。
但完成这“三大件”，仅能“把东西送上天”，如何让卫星采集的海量数据需通过地面站传回地面处理，不做“数据搬运工”，还必须把AI和算力送入太空，这就是算力。
创生文化研究创作团队从我国商业航天政策启航出发，沿着商业航天“三大件”和算力，逐一剖析中国商业航天发展史，以飨读者。
壹
中国商业航天在政策破冰下的后发赶超
1984年，美国“西联星6号”发射失利之后，1989年，中国香港亚洲卫星通信公司购买下这颗卫星，并改名为“亚洲卫星一号”，给予其第二次生命。1990年4月7日，在西昌卫星发射中心，“长征三号”运载火箭托举着由美国休斯公司制造的“亚洲一号”卫星，犹如一条火龙，腾空而上，星箭分离，成功将卫星送入转移轨道，此次卫星入轨精度非常高，使卫星的使用寿命至少延长一年。美国休斯公司称赞这次发射是在31颗休斯卫星中，入轨精度最高的一次。这次发射的成功，让我国感受到了航天商业化的力量。
“亚洲一号”卫星 来源：央视新闻
“长征三号”火箭只能运载中型卫星。而国际通信卫星大容量、重型化已趋明显，为满足国际客户需求，我国航天专家们在研制“长征二号”火箭时，在成熟技术的基础上，捆绑上4个助推器，研制出长二捆火箭，从而把低地球轨道运载能力从2.5吨提高到了9.2吨。它是我国第一个为市场量身定做的火箭。此后几年，在市场的牵引下，我国航天研发了“长二捆”/EPKM、“长征二号丙/SD”和“长征三号”乙火箭。在1990年至1999年连续进行的国际商业发射服务中，占国际市场份额7%-9%，与“阿里安”、“德尔塔”、“宇宙神”、“质子号”、“天顶号”等火箭一起成为世界商业发射的主要运载火箭。
虽然“长征”系列火箭成为国际商业发射市场的重要参与者，但这一时期的商业航天，本质上还是“国家队”主导的对外服务，民间资本尚未进入航天核心领域。同时，我国尚未出台关于扶持商业航天领域的切实政策。可以说在美国商业航天发展如火如荼之际，我国的商业航天尚处于起步阶段。
直至我国商业航天政策的破冰，商业航天产业迎来发展的春天。
2014年，国务院发布《关于创新重点领域投融资机制鼓励社会投资的指导意见》，首次明确“完善民用遥感卫星数据政策，加强政府采购服务，鼓励民间资本研制、发射和运营商业遥感卫星，提供市场化、专业化服务。引导民间资本参与卫星导航地面应用系统建设。”这次政策首次为民间资本打开参与航天事业的大门。
这一年，在大西洋彼岸，SpaceX的火箭回收项目经历了数次失败。但短短一年后，SpaceX的“猎鹰9号火箭”完成首次回收，与此同时，我国看到了商业航天的巨大潜力。也正是在2015年，国家发改委、财政部、国防科工局联合发布了《国家民用空间基础设施中长期发展规划(2015—2025年)》，要求探索国家民用空间基础设施市场化、商业化发展新机制，支持和引导社会资本参与商业航天的发展。
可以说，2015年是人类可回收复用火箭元年，也是中国商业航天元年。在政策的推动下，蓝箭航天、天兵科技、星际荣耀、星河动力、东方空间等一批民营火箭公司相继成立；长光卫星、银河航天、微纳星空等民营卫星公司应运而生，我国商业航天开始了后发赶超之路。此后，我国通过系统性的政策框架为商业航天的发展提供全方位的支持。
2023年，中央经济工作会议将“商业航天”列为战略性新兴产业，定位其为“新质生产力”的代表性方向，标志着我国商业航天的战略地位进一步提升。
2024年，商业航天首次被写入《政府工作报告》。《政府工作报告》提出：大力推进现代化产业体系建设，加快发展新质生产力，积极培育新兴产业和未来产业，积极打造生物制造、商业航天、低空经济等新增长引擎。我国商业航天事业再次迎来新的飞跃。也是这一年，我国商业航天迎来大爆发，正成为政府培育“新质生产力”的有力抓手。
2025年11月，国家航天局《国家航天局推进商业航天高质量安全发展行动计划(2025—2027年)》(以下简称《计划》)的发布为商业航天产业发展提供了具体指南。《计划》提出，将商业航天纳入国家航天发展总体布局，加快形成航天新质生产力，实现航天发展效能整体提升，有力支撑航天强国建设。具体包括：到2027年，商业航天产业生态高效协同，科研生产安全有序，产业规模显著壮大，创新创造活力显著增强，资源能力实现统筹建设和高效利用，行业治理能力显著提升，基本实现商业航天高质量发展。
《计划》的提出标志着我国商业航天发展按下“加速键”。与此同时，国家航天局设立了商业航天司，相关业务正在逐步开展，标志着我国商业航天产业迎来专职监管机构。
2025年，12月26日，上海证券交易所发布《上海证券交易所发行上市审核规则适用指引第9号——商业火箭企业适用科创板第五套上市标准》（以下简称《指引》），明确14条指引对商业火箭企业适用科创板第五套上市标准作出细化规定，此标准的发布这有利于符合标准的商业火箭企业在科创板发行上市。
贰
卫星：“像生产电脑一样生产卫星”
在我国商业航天产业中，卫星制造及运营和火箭制造及发射是商业化程度最高的两个领域，其中卫星身先士卒。
2015年之前，从国外购买一平方公里卫星遥感数据需要500元，高昂的价格让遥感数据应用成为面向小众的“奢侈品”。
2005年，中国科学院长春光机所立项“一弹一星大口径大光栅”重大创新课题，开始探索以载荷为核心的星载一体化技术路线。此后10年间，团队涉险滩、破难题，技术日臻成熟。
为了转化科研成果，给中国航天开辟一条新路，2014年12月，吉林省政府、中科院长春光机所、社会资本以及技术骨干共同出资，成立我国第一家商业遥感卫星公司长光卫星，长春光机所所长宣明担任董事长。
长光卫星 来源：长光卫星官网
2015年10月7日，长光卫星自主研发的“吉林一号”一箭四星在酒泉卫星发射中心成功发射，拉开了我国商业航天的大幕，标志着我国航天遥感应用领域商业化、产业化发展迈出重要一步。“吉林一号”是长光卫星自主研发的我国第一套商用遥感卫星系统。
“吉林一号”开创了多个“第一”：我国第一颗自主研发的商用高分辨率遥感卫星、我国第一颗以一个省的名义冠名发射的自主研发卫星、我国第一颗自主研发的“星载一体化”商用卫星、我国第一颗自主研发的米级高清动态视频卫星，也是我国第一次以灵巧方式在轨成功成像、国产CMOS第一次在轨技术验证。
“吉林一号”最核心的是星载一体化设计理念，这是我国首次明确采用“以载荷为中心”的整星设计方式，打破了传统“平台+载荷”的分离模式，载荷与平台融为一体，这一技术使卫星平台充分为载荷服务，让载荷能力发挥到最大，同时大幅提高了卫星的可靠性和灵活性，为后续商业卫星的轻量化、低成本化发展奠定了基础。
“吉林一号”卫星 影像：中国重庆市 来源：澎湃新闻
随着卫星重量和成本的不断下降，2019年，长光卫星在国内率先实现了卫星的批量化生产，“吉林一号”星座的组网速度加快。2023年6月，成功“瘦身”后的“吉林一号”卫星再出征，一箭41星成功发射，创下我国单次发射卫星数量最多的纪录。
2018年11月20日早晨，伴随着一声巨响和耀眼的火光，上海欧科微航天科技自主研发的国内首颗商业低轨通信卫星“嘉定一号”乘着长征二号运载火箭，冲入天际。随后卫星进入预定匀速圆周运动的轨道，这是我国首个全球低轨通信卫星星座“翔云”的首发星，标志着我国开启了天基物联探测新时代。
在轨卫星的主体是低轨通信卫星，占比为70%，其次是遥感卫星，占比约14%。由于近地轨道空间和通信频段资源有限以及卫星轨道“先到先得”的原则，全球掀起“太空圈地”运动。美国低轨通信卫星数量遥遥领先，这也促使我国卫星星座计划提速。
卫星星座：是指一组在地球低轨道协同工作的卫星系统。星座中的每颗卫星各自负责地球上特定部分区域的覆盖任务，当某颗卫星驶离其负责区域时，会有另一颗卫星及时接替，以确保服务的全覆盖和连续性。
卫星互联网：是以卫星星座作为“空中基站”，在太空构建的通信网络。传统的地面通信网络在偏远地区、海洋、空中、山区等区域存在信号盲点，卫星互联网能够突破这些地理限制，真正实现网络的全域覆盖。
我国目前拥有三大万颗星座计划，包括中国星网（GW星座）、上海垣信（G60千帆星座）以及蓝箭鸿擎科技（鸿鹄-3星座），千帆星座和鸿鹄星座是商业卫星星座，而千帆星座是我国首个进入正式组网阶段的巨型低轨商业卫星星座。
2018年，“千帆星座”正式布局，2019年至2021年，两批共四颗试验卫星成功发射，到2024年8月，“千帆星座”首批18颗组网卫星在太原卫星发射中心搭载长征六号改运载火箭以“一箭18星”方式成功发射，标志着我国向全球卫星互联网领域迈出重要一步。同年10月和12月，第二、三批18颗组网卫星成功发射，在轨卫星数量增至54颗。2025年10月17日，第六批18颗组网卫星成功发射，本次发射后，“千帆”累计发射组网卫星数达到108颗。截至2025年10月，“千帆星座”卫星数量达108颗。
鸿鹄星座，由北京蓝箭航天旗下的鸿擎科技主导。2024年5月24日，鸿擎科技向国际电信联盟提交了频轨申请，计划将在160个轨道平面上总共发射约1万颗卫星。
除了商业航天领域企业发射卫星，汽车企业跨界航天也并非新鲜事。比如吉利集团，“一手造车，一手造星”是吉利的战略定位。
2018年吉利投资成立时空道宇，开始布局卫星全产业链。吉利“未来出行星座”是时空道宇建设的全球首个商用通信导航遥感一体星座，也是全球首个服务于未来汽车出行低轨卫星星座。
据了解，吉利“未来出行星座”规划分三期：一期部署72颗卫星，实现全球实时数据通信，为全球用户提供中低速卫星通信服务；二期规划264颗手机直连卫星，支持存量手机直连卫星通信，提供全球商业服务；三期规划5676颗通信卫星，提供全球商用低轨宽带通信服务。
“未来出行星座”项目目标是实现全球无缝覆盖，无论是沙漠、高山还是森林。
2022年6月2日，吉利“未来出行星座”首轨卫星在西昌卫星发射中心以“一箭九星”方式成功发射。2024年2月3日，第二轨11星成功发射入轨。2024年9月6日，第三轨卫星在太原卫星发射中心以一箭10星方式成功发射。2025年8月9日，第四轨卫星在山东日照附近海域以一箭11星方式成功发射。9月9日，第五轨卫星成功发射。9月24日，第六轨卫星在山东日照附近海域，以一箭12星方式成功发射。
从2022年至2025年，通过连续6次成功发射，吉利星座在轨卫星达到64颗，完成一期组网部署，是我国首个完成组网并具备规模化应用能力的低轨卫星星座，标志着我国民营商业航天的历史性突破。
“吉利星座”第六轨卫星发射现场 来源：时空道宇官网
“未来出行星座”所有的卫星都由吉利卫星超级工厂制造。2019年，吉利在台州成立卫星超级工厂，2021年，工厂建成投产。吉利卫星工厂通过模块化设计、柔性生产、智能制造等技术，采用流水线并行生产等方式，突破了传统卫星制造的产能限制，大幅压缩了卫星的设计生产周期，可实现日产一颗卫星，并降低了45%左右的卫星制造成本。
吉利卫星超级工厂 来源：时空道宇官网
卫星的部署构筑了吉利汽车智能化技术的护城河。“未来出行星座”已赋能吉利旗下多款车型，吉利银河星耀8、吉利银河E8、领克900、极氪001FR、极氪009光辉版等车型搭载了卫星通信技术，通过卫星物联通信的补盲能力，车辆即使在山区、沙漠等无公网覆盖区域，也能实现远程信息同步、车辆数据上传等智能化功能，保障安全出行。
卫星星座的建设助推国内一批商业卫星企业走上低成本、批量化生产之路，“像生产电脑一样生产卫星”成为现实。
比如，银河航天在南通建设的卫星智慧工厂是长三角首个具备完整承研资质的卫星智能制造基地，采用脉动式生产线和智能技术，将卫星研制周期缩短80%，实现高效批量化生产，拥有年产100-150颗中型卫星的能力；格思航天在上海建设的卫星智能制造数字化“灯塔工厂”将生产一颗卫星的时间缩短至1.5天，2026年，预计每年产量可达500-600颗。海南文昌正在加快建设的“卫星超级工厂”是全国唯一可实现卫星总装与星箭合罩的生产基地，投产后年产卫星能力达1000颗，将成为亚洲最大的卫星制造基地。未来，卫星在工厂下线后，到几公里外便可搭乘火箭升空。目前，航天科技集团商业卫星有限公司、北京蓝箭鸿擎科技、国星飞测等26家产业链上下游企业已签约入驻。
民营企业正通过与人工智能等新一代信息技术的深度融合，加速航天技术的实际部署与商业化进程（在后文算力一节阐述）。比如，切入AI卫星的研发。AI卫星是将人工智能技术嵌入卫星系统，使其具备在轨数据处理和自主分析能力的航天器。传统卫星只能进行数据采集，将太空数据传回地面后再处理，不仅延迟高，还受带宽限制。和传统卫星相比，AI卫星的优势在于能在太空完成数据处理，直接输出有用信息，处理效率翻倍。
在技术层面，我国卫星通信和遥感技术取得了新进展。
2023年11月1日，银河航天在灵犀03星上成功实现了中国首例终端到终端低轨卫星通信测试，该卫星于2023年7月23日在太原卫星发射中心成功发射，是中国首款使用柔性太阳翼的低轨宽带通信卫星。柔性太阳翼相比传统太阳翼更加薄，折叠压紧后厚度只有数十毫米，同时也更加长，近10米的长度可以为卫星提供更多的能量。根据银河航天相关负责人透露，目前公司正在研发一种外形酷似“太空飞毯”的下一代卫星，全部展开可形成一个超过100平方米的相控阵天线，实现卫星和手机直连的宽带通信，在提高信号接收和发射增益的同时，让卫星在传输信号时功能更强。
柔性太阳翼 来源：银河航天官网
2024年，7月15日，国产国产首颗全电推通信卫星——“亚太”6E卫星正式投入运营，实现卫星全自主轨道提升和长期在轨自主工作，对于提升我国卫星平台智能自主水平具有重要意义。
2024年8月，银河航天完成国内首批星载毫米波AiP瓦式多波束相控阵天线的批量研制，对加速低轨宽带卫星互联网的通信需求释放具有重要推动作用。
2024年12月，长光卫星使用自主研制的车载激光通信地面站，与“吉林一号”平台02A02星星载激光终端开展了国内首次星地激光100Gbps超高速高分辨遥感影像传输试验并取得成功。这是长光卫星继星地10Gbps、星间100Gbps激光数传试验成功后的又一项重大突破，标志着我国在星间/星地融合构建超高速光网传输领域迈出重要一步。
这十年，我国商业卫星完成“从1到 N”的跨越，从“单点服务”走向“星座组网”，已经成为商业航天最有力的增长引擎。
叁
火箭：技术路线、航天企业与商业飞船
随着低轨通信卫星星座的加速部署，我国商业运载火箭迎来了发展的黄金期。
实际上，长期以来，我国的民营航天发射企业，面临着技术不足，研发资金短缺、发射资源有限、行业标准缺失的挑战。商业运载火箭的首次入轨成功，是在经历数次失败后实现的重大突破。
2018年10月27日，由蓝箭航天研发的国内首枚民营运载火箭“朱雀一号”在酒泉卫星发射中心升空，三级出现异常；2019年3月27日，零壹空间自主研发的“OS-M”系列运载火箭“重庆·两江之星号”在酒泉卫星发射中心进行首次发射，但火箭在点火升空后不久由于故障未能成功顺利升空。
直到2019年7月25日，星际荣耀自主研制的“双曲线一号”运载火箭在酒泉卫星发射中心成功将多颗卫星及有效载荷精确送入预定轨道。这是我国商业航天运载火箭首次成功发射并高精度入轨，实现了零的突破。
“双曲线一号”运载火箭全长约20.8米，采用三固一液的四级串联构型，是一种使用垂直热发射方式的四级小型固体商业运载火箭，运载能力约260公斤，是当时中国民营航天起飞规模最大、运载能力最强的运载火箭。
此后，我国的民营航天发射企业凭借着灵活的市场化机制和敢闯敢试的创新精神，在技术研发和产品迭代上取得了一系列突破。
“双曲线一号” 来源：星际荣耀官网
2020年，星河动力自主研发的“谷神星一号（遥一）简阳号”商业运载火箭在酒泉卫星发射中心成功发射，将国电高科“天启11星”精确送入预定轨道，这是星河动力公司实施的首次发射任务，也是中国民营商业火箭首次进入500km太阳同步轨道，中国商业航天的又一次重大突破。
“谷神星一号” 来源：星河动力官网
2022年7月，中科院力学所总抓、中科宇航公司参与研制的首型固体运载火箭，“力箭一号”运载火箭在酒泉卫星发射中心成功发射，采用“一箭六星”的方式，成功将六颗卫星送入预定轨道。
“力箭一号”突破了大吨位固体运载器总体优化设计与试验技术、先进动力系统与推力矢量控制技术、集中分布式现代航天电子技术、低成本箭体结构与分离技术、智慧飞行控制技术、大吨位固体火箭地面使用及热发射技术等多项重大关键技术，具有运载能力大、入轨精度高、固有可靠性高、响应速度快、发射效率高、保障要求低、发射成本低、使用灵活便捷、环境适应性好等一系列突出优点，适用于中/小卫星载荷的中/低轨低成本快速组网发射。
01 两种技术路线
在众多商业航天企业的竞争中形成了两条不同的技术路线：固体火箭与液体火箭。
固体火箭的燃料是预先混合并固化在发动机燃烧室内的药柱，一旦点燃就会持续燃烧直到耗尽，中途无法关机或调节推力。只能是“一锤子买卖”，无法执行复杂的返回机动。液体火箭的燃料储存在独立的储箱中，可以通过阀门精确调节推进剂的流量，从而控制推力大小，甚至实现多次关机与再启动。
发展可回收重复使用火箭，是我国迈向航天强国的必然选择，更是应对全球太空经济竞争的战略之举。传统一次性运载火箭在发射成本、履约周期和产能方面难以满足快速增长的太空需求，而可回收重复使用火箭能将发射成本降低80%至90%，有利于实现火箭发射的航班化运营。
在火箭回收这一过程中，火箭返回过程中质量、速度不断变化，需发动机推力大幅、连续可调。因而，液体燃料是可重复使用火箭燃料的主要选择。液体燃料主要有液氧煤油、液氧液氢和液氧甲烷等。液氧液氢发动机比冲最高，无积碳、无污染。但由于液氢制备难、储存条件苛刻，运行维护成本要远远高于其他两种推进剂组合。所以，当前液体火箭使用的燃料主要集中在液氧煤油和液氧甲烷两种组合。
2021年7月，深蓝航天采用“星云-M”1号试验箭完成了国内首次液氧煤油火箭垂直起降（VTVL）试验，起跳高度为10米。2022年5月7日，深蓝航天完成公里级垂直回收飞行试验，成为 继SpaceX 后全球第二家完成液氧煤油火箭垂直回收复用全部低空工程试验的公司。
2023年4月2日，天兵科技自主研发的“天龙二号”遥一运载火箭在酒泉卫星发射中心点火起飞，成功将“爱太空科学号”遥感卫星送入500公里高度的太阳同步轨道。该火箭为三级液体火箭，采用液氧和煤基航天煤油推进剂，火箭直径3.35米，长32.8米，起飞质量153吨，起飞推力193吨，500公里高度太阳同步轨道运载能力为1.5吨，LEO运力为2吨，改进后可达4吨。在此之前的近20年时间里，全球共有8款液体火箭首飞失败，包括SpaceX。“天龙二号”的入轨成功创造了全球民营液体火箭的首飞成功纪录，开辟了我国商业航天从固体向液体运载火箭跨越的新时代。
值得注意的是，火箭回收后还需要经过清洗、检测、维修等工作才能够再次使用，为了控制成本，以上工作也要尽可能压缩。液氧煤油和液氧甲烷虽然都是碳氢混合物燃烧，但相比之下，液氧煤油的含碳量更高，燃烧后容易积碳，清洗难度比较大。然而，液氧甲烷推进剂除了比冲高之外还具有清洁环保、维护使用方便等优点，便于清洗和贮存，适合发动机大规模生产和重复发射。同时，甲烷还具备火星原位生产的可能，这也让液氧甲烷推进剂正在成为新一代重复使用火箭动力系统的主流选择，这对于降低单次发射成本、实现火箭航班化运营至关重要。液氧煤油火箭的重复使用次数为15次左右，液氧甲烷火箭则可达50次，总体来讲，液氧甲烷火箭更适合重复使用。
02 商业航天逐梦家们
2014年国家相关政策出台后，一批带着太空梦的创业者涌入商业航天赛道，其中就包括清华学霸张昌武。
张昌武毕业于清华大学经管学院，曾就职于汇丰银行和西班牙桑坦德银行，从事汽车金融等业务。基于金融行业从业者对市场的敏感性，他看到了商业航天所蕴藏的巨大机会。之后，他辞去银行的高薪工作，2015年6月1日，张昌武和王建蒙、吴树范三人在北京亦庄一间70平米的办公室里创立了蓝箭航天，致力于全复用运载火箭系统的开发，助力于人类航天的航空化进程。
同年，以翎客航天、零壹空间、星际荣耀为代表的中国第一批民营商业火箭公司纷纷创立。
造火箭是一项投入高、周期长的复杂工程。钱从哪里来？蓝箭航天的资金中，500万元来自团队投入，800万元为天使投资，就这样，3个人，1300万元，70平小单间，蓝箭航天迈出了实现航天梦想的第一步。
“现在想想，当时胆子确实挺大的。但从开始我们三个人就没有丝毫怀疑。”在蓝箭航天位于北京亦庄“火箭街”一座独栋大楼的会议室里，张昌武如此回顾创业开端。
2016年，张昌武挖来了毕业于清华大学航天航空学院工程力学系、在中国火箭设计研究院工作的戴政，戴政曾深度参与了长征系列运载火箭研制，戴政的加入，为蓝箭航天的研发注入强有力的支撑。
成立三年后，蓝箭航天在酒泉卫星发射中心发射了第一枚完全自研的固体运载火箭——“朱雀一号”。遗憾的是，“朱雀一号”发射任务没有获得成功，原因在于动力系统不在自己手中。于是，蓝箭航天决定自主研发液氧甲烷运载火箭。当时，全球没有任何液氧甲烷动力火箭成功入轨，即便是SpaceX的“猛禽”发动机和蓝色起源的BE-4也仍处于研发阶段。
在接受央视采访时，戴政回忆说，“液氧甲烷发动机的喷嘴，一个要上千块钱，后来在国内找到一家原来给手表行业做小零件精密加工的企业，他们找到了一种方法，能把成本降到不足一百块钱，降了十倍。”诸如此类，自主创新，突破技术难题，实现中国自主的液氧甲烷的大推力发动机等创新之路，蓝天航天可谓走出了一条自强不息的道路。
2022年12月14日，蓝箭航天研制的搭载天鹊液氧甲烷发动机的“朱雀二号”遥一火箭首飞，火箭一级、二级主机飞行正常，但二级游机工作异常导致发射失利。
两次失利，让民营企业是否造得出液氧甲烷火箭的质疑声再起？但蓝箭航天并未被打垮。终于到2023年7月12日，“朱雀二号”遥二载运火箭在我国酒泉卫星发射中心发射升空，成为全球首款成功入轨飞行的液氧甲烷火箭，填补了国内液氧甲烷火箭的技术空白。
“朱雀二号” 来源：蓝箭航天官网
在“朱雀二号”成功的基础上，蓝箭航天将目光投向了可回收重复使用火箭——“朱雀三号”。2024年1月19日，蓝箭航天在酒泉卫星发射中心完成了“朱雀三号”VTVL-1试验箭可重复使用垂直起降回收火箭的首次飞行。
2025年的最后一个月，“朱雀三号”迎来了它的首次正式飞行。12月3日，朱雀三号发射升空，在飞行过程中，火箭起飞、一二级分离、二级发动机起动、整流罩分离、二级发动机关机、二级滑行、二级发动机二次启动等关键动作均按计划完成，表现稳定可靠。与此同时，本次任务开展了一子级垂直回收技术的飞行验证。遗憾的是，火箭一子级在着陆段点火后出现异常，未实现在回收场坪的软着陆，残骸着陆于回收场坪边缘，回收试验失败。
朱雀三号 来源：蓝箭航天官网
虽然回收失败，但这次的发射任务取得了在国内首次实现全新总体布局的重复使用液氧甲烷运载火箭入轨飞行和无火工品级间分离、在国内首次实现九机并联液氧甲烷动力系统的集成应用、在国内首创全新的高强度不锈钢/高性能激光焊接贮箱制造材料和工艺体系、在国内首次实现入轨级重复使用运载火箭高精度返回导航、制导与控制技术的飞行验证、在国内首次实现重复使用运载火箭混合冗余分布式综合电子集成设计与应用”五项技术突破，依旧有着里程碑式的意义，标志着中国商业航天已迈入可重复使用火箭的实质性阶段。
除了蓝箭航天外，星际荣耀、天兵科技、九州云箭等民营企业也在液氧甲烷液体火箭和可回收技术上进行攻坚。多家公司计划在2026-2027年实现可回收火箭的首飞。同时，我国国家队也在积极进行液氧甲烷运载火箭的可回收尝试。
据新华社消息，12月23日10时00分，我国在东风商业航天创新试验区实施“长征十二号甲”发射任务。“长征十二号甲”是一型以实现“一级重复使用”为核心特征的中型液氧甲烷运载火箭。火箭全长约70.4米，一、二级直径均为3.8米，整流罩直径为4.2米，起飞重量约437吨。发射后，“长征十二号甲”火箭二级进入预定轨道，一级未能成功回收。作为我国第二款首飞即尝试回收的液氧甲烷运载火箭，此次任务为后续相关技术迭代优化积累了宝贵数据与实践经验。
接下来，天兵科技研制的“天龙三号”两款可回收复用火箭即将于2026年年初迎来首飞。目前，全球范围内掌握可回收重复使用火箭技术的只有美国，如果天龙三号成功回收，我国将成为全球第二个掌握可回收重复使用火箭技术的国家，天兵科技将成为继SpaceX、蓝色起源之后第三个掌握火箭回收技术的企业。此外，我国也在探索如“网系回收”等具有自身特色的创新方案。
中国商业火箭用十年时间完成“从无到有、从弱到强”的飞跃：技术上实现 “固体火箭稳局、液体火箭突破、可回收技术追赶”的三级跳，核心动力、箭体结构等关键技术实现自主可控。据《中国商业航天产业研究报告》显示，2025年我国完成87次航天发射，其中民营商业火箭企业执行23次发射任务，入轨航天器324颗，整体发射成功率达98.5%，商业发射服务订单同比增长约四成，市场需求持续增长。
03 商业飞船
在商业航天的版图上，除了火箭和卫星之外，飞船是另一大赛道。在“国家队”主导的大型任务之外，民营企业让商业飞船从概念走向了实质性的落地。
2025年12月13日，北京紫微科技自主研发的迪迩五号·中国科技城号（B300-L02）货运飞船搭载“快舟十一号”运载火箭在酒泉发射基地顺利发射升空。
该飞船由服务舱和载荷舱组成，载货能力超过300千克，载货空间约1.8立方米，配备智能货舱管理系统，具备超过100个载荷的在轨管理能力；支持多种复杂载荷快速集成联试，可满足不同载荷的供电、通信、温控、环境测量等需求。不同于“国家队”天舟系列飞船承担的重型基建与大宗补给任务，民营商业飞船更像是一种灵活的“太空快递”，专注于满足商业市场上日益增长的快速往返与在轨服务需求。此次该飞船实现商业化运营，标志着我国民营太空飞船迈入发展新阶段。
迪迩五号·中国科技城号 来源：紫薇科技官微
北京穿越者载人航天科技宣布，穿越者壹号（CYZ1）载人飞船试验舱全面进入总装阶段，各分系统装配工作正按计划稳步推进。按计划，该飞船将于2026年开展无人亚轨道飞行试验，并于2028年实现全球首个商业亚轨道载人首飞。
届时，乘坐中国版的“龙飞船”遨游太空或者不再是遥远的梦想。深蓝航天推出2027年亚轨道载人旅行飞船船票预售活动，并成功售出2张太空船票；中科宇航推出“太空旅游飞行器”项目，该项目将于2027年首飞，并计划2028年开始进行载人太空边缘旅游。
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发射场：直接决定通往太空的关键
补齐商业航天产业链的下一个环节就是打造商业航天的“专属机场”商业航天发射场。
航天发射场作为各个国家通往太空的门户是衡量航天能力的关键指标，这些分布在特定地理位置的庞大设施，不仅提供火箭发射所需的场地，更构成了一个集总装、测试、加注、发射和测控于一体的复杂系统。可以说，发射场的数量、分布和技术水平，直接决定了一个国家进入太空、探索太空的能力。
1949年启用的卡纳维拉尔角太空军基地（Cape Canaveral Space Force Station，以下简称CCSFS）是美国首个航天发射场，现在由SpaceX运营，除了CCSFS之外，SpaceX还运营了范登堡空军基地、肯尼迪航天中心、德克萨斯州南部布朗斯维尔发射场共计四个发射场。这些发射场各司其职，肯尼迪航天中心用于NASA发射；CCSFS用于美国太空部队(USSF)国家安全发射，范登堡空军基地用于极地发射，德克萨斯州南部布朗斯维尔发射场用于商业发射。
1957年在CCSFS的首次轨道发射尝试虽告失败，但次年即成功将美国首颗卫星“探索者1号”送入太空，开启了美国的航天时代。2008年，美国空军宣布重新开发36号发射场，将其重建为商业和科研的多功能发射场，标志着CCSFS正式向商业发射开放。CCSFS不仅是美国航天史的见证者，还是全球最活跃的发射场之一，尤其是商业发射，其作为SpaceX的核心发射场，用于发射“猎鹰”系列火箭和“星链”卫星。
2024年，SpaceX被允许在CCSFS执行50次发射，后获批额外的20次，总计发射62次。2025年9月3日，美国联邦航空管理局（FAA）已批准 SpaceX 在CCSFS每年执行最多120次猎鹰9号火箭发射，新批准的120次发射次数相当于为猎鹰9号增加了70次的任务容量，为猎鹰9号高密度发射频率奠定了基础。作为从国家航天摇篮转型而来的商业发射核心枢纽，CCSFS不仅承担着大规模商业星座的高频次入轨任务，其获批的年发射能力更已跃升至120次，正式开启了商业航天“常态化、高密度”发射的新时代。
2024年之前，我国还没有真正意义上的商业航天发射场，商业航天发射活动主要利用“国家队”的既有发射场完成。2022年，国内商业航天迅猛发展催生旺盛发射需求，我国亟需建设专业商业航天发射场。文昌凭借低纬度、可海运、射向广、落区安全等地理优势脱颖而出。为此，国家批准建设首个商业航天发射场，并给出了硬指标：两年内具备执行发射条件。
历时878天，海南商发在一片荒芜之地上，成功建成我国首个商业航天“母港”——海南商业航天发射场，并开启高密度常态化发射。
2024年11月30日，海南商业航天发射场首发成功。这次执行历史性任务的，是我国自主研制的新型运载火箭 “长征十二号”。这位“新成员”也承载着“新使命”：将卫星互联网技术试验卫星、技术试验卫星03星送入预定轨道。随着首次发射任务的圆满完成，海南商业航天发射场后续六次发射任务也圆满完成，解锁“七发七捷”成就，其中2025年3月12日，长征八号遥六运载火箭在一号工位“首秀”，以“一箭十八星”方式，成功将千帆星座第五批组网卫星送入预定轨道；同年8月，发射场还创下“五天两发”的新纪录，这个成绩不仅展现了强大的技术实力，也是该发射场“以场带产”发展思路的直接体现。
海南商业航天发射场火箭转运 来源：中国航天报
作为去往太空的门户，我国除了传统的酒泉、太原、西昌卫星发射中心、文昌航天发射场和海南商业航天发射场这五个陆地发射场外，还有一个位于山东烟台的海上发射场——中国东方航天港。
东方航天港是我国最年轻的卫星发射基地，也是我国首个海上发射母港。2019年7月，航天科技集团一院、烟台市政府与中集集团正式签订战略合作框架协议，并于同年6月5日成功发射首颗卫星，虽正式投入运行仅五年，但已声名远扬。2025年10月11日，万众瞩目中，全球最大固体运载火箭“引力一号（遥二）”在东方航天港成功发射，从山东海阳的壮阔海面喷薄升空，将搭载的吉林一号宽幅02B07星、数天宇星01-02试验星共3颗卫星送入预定轨道，发射任务取得圆满成功。“引力一号”的成功，不仅是技术的远征，更是海阳东方航天港迈向“国际一流商业航天海上发射母港”的关键一步。
在我国商业航天版图上，海南与山东的两座发射场已形成“陆海联动、分工互补”的战略格局。海南商业航天发射场，是我国首个固定的陆上商业发射场。它如同一座高效的“航天母港”，依托低纬度的天然地理优势和陆基大工位，专注于用长征八号、长征十二号等中型火箭，执行大规模、高密度的卫星互联网星座组网发射任务，核心目标是实现“高频率、大批量”的太空运输。东方航天港则是我国独创的商业航天“海上机动舰队”，以海阳为母港，利用移动发射平台在黄海海域灵活发射。其核心优势在于高度灵活与轨道定制，特别擅长使用捷龙三号、谷神星一号等火箭，为各类商业小卫星提供便捷的发射服务，尤其是满足小倾角、个性化的轨道需求，实现了“哪里合适就在哪里发射”。
二者一陆一海，共同构成了我国商业航天不可或缺的基础设施与能力支柱，为抢占太空经济赛道提供了关键的发射保障与抗风险能力。
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算力：从“天感地算”转向“天数天算”
传统模式下，卫星采集的海量数据需通过地面站传回地面处理，受带宽、天气影响，有效数据利用率不足10%，响应时间慢，难以满足应急监测、实时通信等需求。之江实验室主任王坚曾形象比喻：“我们花了大量成本把卫星送上天，却让它只做‘数据搬运工’，这是巨大的浪费”。王坚认为，只有把AI和算力送入太空，人类才有可能真正走出地球。
太空算力已然是大势所趋，当美国还在部署阶段时，我国已经抢占先机。2025年5月14日，之江实验室与国星宇航合作推出“星算计划”，利用“一箭十二星”把首批12颗计算卫星组成全球首个太空计算卫星星座，送进了700公里轨道，迈出了发展AI智算卫星星座的第一步，开启我国“天感天算”时代。更值得关注的是，这一星座已进入商业化运营阶段。国星宇航执行副总裁赵宏杰表示，他们的“零碳太空计算中心”已为之江实验室、中国科学院空天信息创新研究院等多家科研机构提供在轨计算服务。
AI智算卫星的在轨算力达每颗卫星744 TOPS，为全球在轨算力最高的卫星。据华创证券分析，全球首个太空计算卫星星座入轨，标志着我国首个整轨互联的太空计算星座正式进入了组网阶段，实现了AI赋能太空应用。
“星算计划”计划发射2800颗计算卫星，构建一个天基智能计算基础设施——太空计算星座，实现“算力上天，在轨组网，天地协同”，进而推动全球AI普惠应用。另外，由之江实验室牵头的“三体计算星座”也进展迅猛，到2025年已完成超50颗卫星在轨布局，总算力达1000 PFLOPS。
“星算计划”首发星座 来源：国星宇航官微
国星宇航于2018年成立，本硕毕业于电子科技大学，博士毕业于广东工业大学的80后陆川在四川成都国星宇航，这是中国最早研制及发射AI卫星的商业航天公司。成立当年，国星宇航就发射了我国第一颗AI应用卫星，该卫星型是全球首颗“一星双核”架构的AI商业卫星，具备全球目前同量级商业卫星星上图像处理的最强算力。
2024年，国星宇航成功发射中国首颗AI智算卫星，并完成全球首次卫星在轨运行AI大模型技术验证，标志着太空计算能力实现质的飞跃。
前述“星算计划”正是国星宇航依托AI智算卫星先进能力而提出，即建设由2800颗AI卫星组成的天基算力网。星算计划能够提供低成本、全覆盖、可持续的天基计算资源，部署后将满足太空边缘计算和部分地面特殊AI计算场景需求。
来源：国星宇航官网
2025年8月，国星宇航重新向港交所递交申请材料，再次冲击上市。如果上市成功，其将成为中国AI卫星第一股，也是检验资本市场对商业航天接受度的重要案例。
中国太空算力快速发展的背后，是国家战略与市场力量的高效协同。
北京在2025年11月发布的《太空数据中心建设规划方案》明确，将在700-800公里晨昏轨道建设千兆瓦级太空数据中心系统，分三个阶段推进：2025至2027年，突破能源与散热等关键技术，研制试验星并建成一期算力星座，实现总功率200kW、算力1000POPS，支撑“天数天算”应用；2028至2030年，实现在轨组装建造，降低成本，建设二期星座，实现“地数天算”目标；2031至2035年，完成卫星批量生产与组网，在轨建成大规模太空数据中心，支持未来“天基主算”。
华西证券分析认为，太空算力“低成本、广资源、大空间”的特点为商业航天找到了一个稳定长期的盈利模式。当前正处于“天感地算”向“天数天算”过渡阶段。未来随组网计划推进，将形成全球覆盖的空天算力网络。
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商业航天未来图景
研究报告预测，2030年全球商业航天市场规模可能高达1.5万亿美元，年复合增长率维持在15%～20%，中国商业航天市场规模将达到7万亿～10万亿元人民币，占全球市场份额的25%以上。我国商业航天正从“单点突破”迈向“全产业链爆发”，火箭、卫星、发射场、空间站等领域将呈现新的发展趋势。
01 卫星进入“小型化、智能化、星座化”时代
在卫星制造领域，小型化、智能化与星座组网成为驱动产业变革的核心技术演进方向。小型化趋势显著降低了卫星制造与发射成本，推动商业航天从高门槛、高投入的传统模式向高频次、低成本、模块化方向转型。智能化卫星通过搭载AI芯片与边缘计算模块，实现星上实时图像识别、异常检测与资源调度，大幅提升效率并减少无效传输。
卫星部署进入高速增长期，预计2030年前将完成核心组网。中国“GW星座”计划由12992颗卫星组成；按照规划，到2030年底，“千帆星座”最终也将打造超过1万颗的低轨宽频多媒体卫星组网。
手机直连卫星技术从概念走向商业化应用。星链接已与T-mobile等全球多家头部运营商合作，实现了智能手机直接连接卫星通信的功能。这项技术突破消除了对专用终端的需求，大幅降低了用户使用卫星通信的门槛。虽然目前主要提供短信和低带宽服务，但随着技术的进步，未来可能实现语音和基础数据服务，彻底改变偏远地区和海上用户的通信方式。中国也在积极推进类似技术，作为卫星互联网应用生态的重要组成部分。
在应用层面，未来卫星互联网将覆盖全球95%以上的区域，为偏远地区、海洋、空中等场景提供高速互联网接入服务。预计到2030年，全球将有超过50亿人使用卫星互联网服务。
02 火箭发射实现“完全可复用、高频率、低成本”的目标
随着发射技术的不断进步，可重复使用火箭将成为主流，火箭将从“一次性消耗品”转变为“可重复使用的太空航班”。目前，在火箭可回收复用技术发展上，应用相对成熟的主要是支撑腿辅助垂直回收技术，后续随着敏感模块自主返回、可控滑翔回收、伞降回收、地面机械臂夹持辅助回收、网绳回收等新型火箭回收技术的成熟运用，将进一步降低运载火箭的发射成本、减少对火箭产能的需求，更加符合商业航天时代对运载火箭大运力、低成本、高可靠的要求。
未来，我国民营火箭企业将密集实现可回收关键技术突破，预计2028年前国内可回收火箭单次发射成本降至3万元/公斤以下（较传统火箭降低70%）。我国的“长征十二号甲”、“朱雀三号”、“天龙三号”等可回收重复使用火箭将实现常态化运营。
“朱雀三号” 来源：蓝箭航天官网
火箭市场将形成“小型快响 + 中型主力 + 重型攻坚”的分层格局：小型火箭聚焦“一箭多星”的小卫星组网需求；中型火箭成为低轨星座组网主力，支撑“一箭36星”“一箭百星”的批量化发射；重型火箭则瞄准深空探测与重型载荷，2030年前实现月球、火星商业探测任务，为太空旅游、月球基地建设提供运输支撑。
商业化载人航天发射任务对发射飞行的安全性提出了更高的要求。未来，通过广泛应用在线全面检测技术、系统重构和冗余技术、应急事件安全处理技术，火箭发射成功率和使用安全性可达到航空运营的水平，即发射失败率从 5%降低到0.001%以内，也将从整体上降低航天发射成本。
03 发射场向发射港演变，更加综合化和智慧化
“航班化”是航天运输系统发展的高级形式，航天港是未来“航班化”航天运输系统的交通枢纽，像高铁站、飞机场一样支持每年千吨级以上规模的发射和百次量级的回收，具备先进完善的太空交通运维管控能力，能够协同其他航天港按照统一的交通运行图提供各类太空运输服务是中长期内航天发射场演进的重要方向。
一方面，未来商业发射场将成为集传统发射测试保障与火箭、载荷科研生产于一体的“发射综合体”，不再只承担单一发射功能；另一方面，商业航天发射场还会向“智慧发射场”发展，现代发射场正在拥有一套“智慧大脑”，通过遍布各处的感知网络和分布式控制系统，许多关键操作（如燃料加注）已能远程自动完成，实现“无人值守”。同时，基于数字孪生技术，可以在虚拟空间中构建一个真实的发射场，在实际发射前进行全流程的仿真推演和实时安全评估，提前发现并排除风险。再加上自动对接的服务塔和可靠的“零秒脱落”装置这对“精准搭档”，流程衔接既准又稳。这些技术的综合应用，共同大幅提升了发射效率与安全性，并有效降低了人员的工作强度与风险。
04 空间站建设迎来商业化
美国太空新闻网站space.com一篇分析文章预测，国际空间站将在2030年左右退役，未来25年将是一个商业空间站浮出水面的新阶段。美国Vast公司正主导开发全球首座商业空间站Haven-1空间站，计划通过SpaceX“猎鹰9号”火箭于2026年发射至近地轨道。除了Vast公司，SpaceX、蓝色起源、维珍银河、公理航天、山脉航天等美国商业航天公司也计划或者正在建造商业空间站，希望能够在商业空间站的竞争中分一杯羹。
在我国，商业航天力量积极参与空间站应用与发展工程和载人月球探测工程。据我国载人航天工程新闻发言人张静波介绍，空间站应用与发展工程、载人月球探测工程立项实施以来，采用商业竞争模式，已完成了空间站低成本货物运输系统、载人月球车、月面遥感卫星等竞争择优，签订合同并启动了研制工作。后续，工程还将在月面科学探测器平台、撞击坑探测器平台等科学载荷研制中采取商业竞争模式，进一步推动商业航天力量参与工程研制。
05 “商业航天+”的跨域融合
随着航天技术的持续突破和市场需求的深度释放，商业航天进入“航天+”的生态创新阶段，催生出全新的商业模式和应用场景。例如：SpaceX通过“星链”系统实现卫星互联网与5G通信技术整合，服务覆盖全球超过150个国家和地区；维珍银河依托“太空船二号”推动亚轨道旅游商业化；行星资源公司布局小行星采矿，探索地月经济资源利用路径。中科宇航研制的可重复使用飞行器“力鸿二号”有望让国人体验太空旅游。其驱动力源于航天技术溢出效应与数字经济催生的新业态需求，通过“航天+通信/旅游/制造”模式重构太空经济，形成“地-空-天”一体化产业生态，标志着人类太空活动进入全新阶段。
写在最后
人类的征途是星辰大海，正是无数市场主体的加入，让人类走向宇宙星辰的道路变得宽广而真实。我国商业航天队伍正以政策为引擎，以自主创新为翼，助推我国从航天大国跃升为航天强国。
本文作者
赵丹丹
毕业于西北师范大学新闻学专业，十年商业媒体经历，前商业财经媒体编辑运营 创生文化研究员兼财经作者
朱昕悦
四川师范大学网络与新媒体专业。创生文化助理作者。
参考文献
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